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货比货得扔?奔跑C级中美归纳比照
2019-05-31 22:25:53

C180L和C260L存在全方位简配,C300L型与美版装备相同但价格虚高。本期为您带来奔跑C级中美归纳比照。

2014年,笔者开端了货比货系列的第一季,将中美同款车型在价格和装备进步行了比照剖析,遭到了广阔读者的注重。转眼间现已到了2019年,在这5年里,我国自主品牌发展壮大,新能源车型和新的传统动力车型许多上市。与此一起,大部分我国顾客关于轿车的知道,却依然停留在“外观、品牌和口碑”上,对关系到顾客本身和家人的“安全装备”依然没有遭到满意的注重,还不会依据自己的需求挑选合适自己的车型。

为了让广阔顾客能够从自己的需求动身,购买到安全合格、装备便当、合适自己的车型,笔者预备开端“中美比照系列”的第二季,将新上市的首要车型进行归纳比照,用具体的数据向国内顾客展现,自己方针车型是否能够满意自己的需求,以及自己中意的品牌是否真的像口碑传扬的那样好。

本期咱们要比照的是奔跑C级,让咱们持续用数据来揭晓答案。


先说定论,笔者关于C级给出的购车主张:


美版C级价格与国内C级价格比照如下:


由上表可见,美版C级只要C300和C300 4Matic两种车型。国内版一会儿推出了C180、C260和C300三种根本车型,国内版C级的车型远多于美版车型。

动力系统方面,美版只要一款2.0T+9AT动力总成。国内版采用了1.6T+9AT、1.5T+9AT和2.0T+9AT三款动力总成。

价格方面,美版C级的价格区间在36.8~38.5万元,差异并不大;国内版C级的价格区间在30.8~47.5万元,高配车型和低配车型价格差异巨大。具体到车型,国内版C180辅导价比美版C300低15%左右,国内版C260辅导价比美版C300型低5%左右,国内版C300比美版C300贵25%左右。

国内版C180和C260与美版C300比较装备上有哪些差异?国内版C300和美版C300的差价由什么原因发生呢?咱们接下挑选四款车型进行具体比货比货得扔?奔跑C级中美归纳比照照,看看能否找到以上问题的答案。

美版C300与国内C180L动感型运动版参数比照见下表:

美版C300与国内版C260L/运动版参数比照见下表:

美版C300与奔跑C300运动版参数比照见下表:

美版C300 4Matic与国内C300L/运动版参数比照见下表:

参数差异汇总表:

差异简评:

1. 从车型看,美版比国内版精简的多,只要C300和C300 4Matic两款,可是美版车型的性能比国内版大部分车型都强。实际上,国内版仅有能称得上奔货比货得扔?奔跑C级中美归纳比照跑C级的只要C300型,不过因为四驱车型的缺失,实际上奔跑在我国商场只投入了半个C级,即C300后驱型。

2. 从价格看,奔跑C级外表上价格低于美版,实际上的定价并不低。在本文比较的4款车型中,价格真实低于美版的只要C180一款,C260型价格和美版是差不多的,C300的价格大幅度高于美版。实际上,C180因为发动机老旧,仅有称得上奔跑的只要车标了。C300型尽管动力系统与美版共同,可是价格一会儿比美版贵25%左右,归于典型的高溢价暴利车型。

3. 国内版质保路程与美版不同。国内版质保时刻较短,可是质保路程更好。

4. 动力系统方面,国内版C180车型配用的1.6T发动机功率输出现已低于商场干流水平(其动力输出比起许多我国品牌的2.0T发动机也远远不如),存在的意图便是为了整理老旧1.6T发动机的库存;1.5T车型的动力输出称得上是中规中矩,可是280NM的扭力输出也不会来多少驾驭快感。至于C300车型,尽管动力系统做到了中美共同,可是减配了四驱车型,让顾客在多花20%银子的情况下,也无法感遭到奔跑真实的驾驭趣味,不得不说是很大的惋惜。

5. 在安全性装备方面,C180和C260型减配了车道坚持功用;可是C300型增配了并线辅佐功用。总的来说和美版比较互有长短。

6. 舒适性装备方面,C180和C260型许多简配了无钥匙进入、自适应远光、表里后视镜防夺目等功用,降低了驾乘便当性;C300型尽管也减配了无钥匙进入和前排座椅通风,可货比货得扔?奔跑C级中美归纳比照是一起增配了全景印象和真皮座椅,相对美版来说归于能够承受的调整。

7. 最终笔者要指出,差异化对待中美顾客的奢华品牌中,奔跑是仅有对我国顾客进行信息封闭的公司。从5年前笔者开端进行中美比照剖析以来,奔跑的美国官网在我国大陆一向无法正常拜访(奥迪和宝马都能够正常拜访)。笔者想说,在互联网年代,奔跑的这种信息封闭彻底便是逆年代潮流的反智行为。奔跑作为久负盛名的大型奢华品牌,为了在我国商场赚取赢利,居然连我国顾客的知情权都要掠夺,其所作所为和用户口碑是彻底对不上的。

附录一:本系列文章的含义

中美比照系列文章,比照的不是我国政府比美国政府的税率高多少,比的不是我国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在我国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大布景下,我国出产一辆轿车的本钱略低于美国出产一辆轿车的本钱,在相同的税率下,为什么国内的轿车辅导价居然高于美版?答案便是部分外国厂商经过“品牌影响力”、经过“国内顾客的盲目信赖”、经过“简配加价”的方法,在我国这个轿车消费观尚不老练的商场获取了额定的赢利。本系列文章含义便是要把企业的这种行为揭穿出来,让更多的顾客看到国内车价高企的外表之下,部分外国车企的对我国顾客的情绪究竟是什么。

附录二:关于税的阐明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家辅导价+国内关税+国内轿车消费税+国内增值税”(不包含购置税)。如此核算的原因在于:美版车型厂家辅导价,现已包含“生发生赢利”、“经销商赢利”这两块。国内厂家辅导价,则包含“生发生赢利”、“经销商赢利”、“国内税费”这三块。两者比较,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬本钱,不会成为经销商的赢利,因而,本系列文章中,一切的美版车型疯狂轮椅价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”假如比国内辅导价高,那么阐明经销商获得了超量的赢利;反之,假如美版车型“折算后价格”假如比国内辅导价距离不大,则阐明经销商比较宽厚。

至于购置税,因为美国买车今后,也要付出车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税根本相同,因而两者相抵,就不再核算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税核算方法:

笔者现已注册微信大众号“云生说车”,请有爱好沟通的读者持续注重。